Сегодня я хочу обратиться к вопросу, который я уже поднимал однажды.
В Статье «Проблемы существующего законодательства в сфере тахографического контроля.», опубликованной в №1 журнала «Мир транспорта и логистики» за 2025 г. Я вскользь упомянул проблему с аутентификацией карт:
«Другим недостатком законодательства является отсутствие регламентирования конкретных операций. Так например, принципы аутентификации (определение типа и сроков действия карт) не прописано в законодательстве, а только во внутренних, не доступных для общественности (коммерческая тайна), документах того же АО «АТЛАС-КАРТ».
ООО «Спецпроект» изменило правила аутентификации карт в блоках НКМ (Навигационно-Криптографический Модуль). Если ранее при аутентификации карты в блоке НКМ, смотрелось на срок действия карты, то теперь НКМ смотрит на срок действия электронной подписи, записанной на карте.»
В результате в период с сентября 2024 по март 2025 были выпущены карты, у которых срок действия указан на карте ровно 3 года (с начала действия), а срок действия электронной подписи 3года, но с момента выпуска карты. В результате тахографы, перестанут принимать такие карты до срока, указанного на карте.
При этом не фиксировалось, какой срок сертификата подписи был записан на карту. Если быть точным, эта записи была, но, по прошествии 180 дней с момента выпуска карты, эта информация была «обезличена» с целью сохранения персональных данных клиента. Теперь выяснить реальный срок действия нет возможности.
В настоящий момент с этой проблемой уже столкнулись мастерские, у которых карта заканчивается до срока, указанного на карте (срок действия карт мастерской 1 год). В сентябре 2027 года с такой проблемой будут массово сталкиваться водители, и момент, когда это прекратится – неизвестен (мастера начали сталкиваться в сентябре 2025 и, на момент написания статьи, негативная тенденция продолжается).
Все органы, назначенные государством, на решение и контроль в сфере тахографии, в курсе сложившейся ситуации и, на данный момент, не предприняли никаких действий, на предотвращение описанной проблемы.
Опять же, как я отмечал ранее – в законодательстве РФ не предусмотрено, что делать в случае неисправности тахографа/карты, а досрочное прекращение действия, ранее срока, указанного на карте, трактуется всеми участниками процесса, как неисправность.
Таким образом, у водителей, резко, без уведомления (тахограф настроен напоминать про дату, указанную на карте) прекращает свое действие. Что делать в этом случае, законодательством РФ не предусмотрено!
Вспоминается анекдот «Штрафодобывающая отрасль по сборам обогнала нефтедобывающую».
В связи с тем, что порядок аутентификации карт не прописан в законодательстве, регламента выдачи карт не существует…. Никто ничего не нарушил… Никто не понесет никакой ответственности.
Второй анекдот «Врезались между собой машины генерала МВД и генерала ФСБ. В результате расследования оказалось, что Правила дорожного движения нарушились сами.»
Веселая у нас страна! Всем добра!
P.S. Уже после написания статьи, в ночь с 19 на 20 февраля произошло изменение удостоверяющего центра по выпуску подписей с АО «АТЛАС-КАРТ» на АО «Модум». При этом с 24 февраля по 20 апреля у АО «АТЛАС-КАРТ» не было статуса удостоверяющего центра и все карты, блоки НКМ, в которых были записаны сертификаты АО «АТЛАС-КАРТ» были под вопросом (в разных статьях закона об электронной подписи указана противоречивая информация о действительности таких подписей).
Опять те же проблемы – никто ни в чем не виноват, т.к. нигде не написано, как оно должно быть!
