Штраф правомерен или нет?
К нам часто обращаются водители, которых штрафуют, по данным тахографа с просьбой защитить их.
И тут возникает моральная коллизия:
- с одной стороны, ко мне обращается клиент, который платил мне деньги и которому требуется моя помощь в представлении интересов.
- с другой стороны, если я буду стоять на стороне водителей и «отбивать» штрафы, которые выписывают Инспектора ГИБДД, то они перестанут контролировать тахографы, что приведет к отсутствию спроса на установку и обслуживание приборов контроля.
Раздумывая, над данным вопросом, я пришел к выводу, что работать надо честно, то есть отстаивать не «интересы клиента», или «встать на сторону правопорядка», а заниматься поиском и восстановлением истины. В отличии от справедливости, истина не может быть трактована по другому, с другой позиции.
Отстаивал я свою точку зрения, вступая в полемику с бывшими сотрудниками Минтранса, как очно, так и в письменном виде. При смене команды, после известным всем событий, я пока пишу статьи в СМИ, полные надежд на позитивное решение вопросов.
Однако , иметь свою точку зрения просто, а вот найти истину… куда сложнее.
1 ноября 2025 г. ко мне обратился руководитель транспортного подразделения серьезного образовательного заведения.
Автобус попал на проверку в очередной рейд ГИБДД и было выписано постановление с формулировкой «Перевозка пассажиров и эксплуатация транспортного средства осуществляется с неисправным (не калиброванным) тахографом, а именно отсутствуют показания одометра и суточного пробега в км). … Чем нарушены требования ПМТ №440.
В качестве доказательства к протоколу приложена распечатка. Распечатка, попавшая ко мне, была сделана на следующий день, в качестве иллюстрации проблемы, на которую ссылается инспектор.
В поисках истины, я распечатал и начал перечитывать: приказ Министерства Транспорта №440 от 28.10.2020г., руководство по эксплуатации к тахографу VDO DTCO 3283, протокол, распечатку.
Кому тяжело читать, сразу результат:
Отсутствуют требования о наличии суточного пробега в распечатке.
Теперь подробнее, с цитатами.
Ищем требования к распечаткам в приказе №440, на которое ссылается протокол.
Приложение №1 «требования к тахографам, устанавливаемым на транспортные средства». Страница 25, пункты 77 – 79
Это вся информация, которая есть в Приказе №440, касаемо распечаток с тахографа. Можно было бы остановиться и на этом – что не требуется по закону, то инспектор не может требовать у водителя. Однако, я включу зануду и буду разбираться дальше.
Так как единых требований к распечаткам нет, откроем руководство по использованию и посмотрим, что должно быть в распечатке по мнению производителя тахографа.
Открываем страницы 78, 79 – с примером распечаток
И расшифровку страницы 83-90
На странице 85 видим, что раздел 10-g содержит: Извлечение карты водителя: Общий и суточный пробег автомобиля на момент извлечения карты.
А вот теперь … когда же карту вытаскивали? Ба, да она внутри тахографа, отсюда и пустые места у обозначения км… (шаблон в программе тахографа «зашит», но численное значение отсутствует, в связи с не выполнением условия его расчета. При этом если обратим внимание на пункт распечатки 10d –пробег автомобиля на момент ввода карты – пробег стоит.
Таким образом, говорить о неисправности тахографа в связи с отсутствием суточного пробега в данной распечатке – невозможно.
Что же, водитель белый и пушистый?
Ан нет – обращаю ваше внимание на дату и время ввода карты в тахограф - 31.10.25 19:09 (UTC), а распечатка сделана 01.11.25 05:26 (UTC).
Налицо нарушение приложения №3 Пункт 11 разделы 1), 2), 3)
Водители транспортных средств обязаны:
1) Перед началом движения транспортного средства (начале смены, рабочего дня) вставить принадлежащую ему карту….
Впрочем, уже не интересно:
Распечатка, попавшая мне в руки сделана на следующий день, после контроля, а значит инспектор не может оштрафовать за нарушение, произошедшее после его контроля. Распечатку, находящуюся в руках инспектора я прочитать не имею возможности.
Козьяков Андрей Владимирович, к.т.н. Генеральный директор ООО «Тахограф+»
