Министру транспорта Российской Федерации 
Савельеву Виталию Геннадьевичу 
Генеральному директору 
ФБУ «Росавтотранс» 
Валерию Вячеславовичу Куликову
от Генерального директора
ООО «Тахограф+»
Андрея Владимировича Козьякова

Уважаемые Виталий Геннадьевич и Валерий Вячеславович!

Законодательством РФ установлено, что требования к тахографам и всем действиям в реализации контроля государства за соблюдением режимов труда и отдыха водителей, устанавливает Министерство транспорта РФ.
При этом техническую работу по соблюдению законодательных актов в сфере тахографии Минтранс поручил ФБУ Росавтотранс.
Летом этого года было серьезное изменение процедуры активизации тахографов с блоками СКЗИ – в каждую карту водителя, предприятия, мастерской, при каждой активизации тахографа, записывалась электронная подпись владельца.
При этом никаких документов, комментариев о появлении в тахографах Усиленной Квалифицированной Электронной Подписи (УКЭП), не появлялось. Якобы это решил производитель СКЗИ и законодатель от этого решения отстранился.
Все наши голоса о том, что необходимо избежать УКЭП, так как это сильно усложняет работу были проигнорированы, Минтранс РФ и ФБУ Росавтотранс не вмешивались в эти действия.
С 1 января 2022 года вступают в силу изменения в Федеральный Закон № 63-ФЗ «Об электронной подписи». В связи с этим изменяется порядок активизации блоков СКЗИ в тахографа. 
До настоящего времени мастерские по обслуживанию тахографов очень редко напрямую взаимодействовали с ФБУ «Росавтотранс» в ходе активизации блоков СКЗИ тахографа, исключительно в случае отказов в активизации полученных от ФБУ «Росавтотранс». 
В связи с грядущим вступлением в силу Федерального закона № 63-ФЗ мастерские будут вынуждены обращаться к информационному порталу на официальном сайте ФБУ «Росавтотранс» при каждой активизации блока СКЗИ тахографа. Об этом на веб-конференции рассказывали представители ООО «Спецпроект-2» и Ассоциация по содействию безопасности автотранспортной деятельности «Тахографический центр». 
На первой конференции представителей ни Минтранса, ни ФБУ Росавтотранса не присутствовали.
На второй, представители появились, но под нейтральными «никами», не позволяющими установить, кому принадлежит голос.

Со стороны сотрудников ФБУ почему-то прозвучали два обвинения, что мы не делаем за них их работу: 
Во первых, что мы не оповещаем перевозчиков о наличии личных кабинетов (некоторые мастера признались, что об их существовании впервые узнали на конференции).
Во вторых, что мы не вносим предложений о совершенствовании системы тахографии.
В ходе обсуждения, я очень эмоционально отреагировал на эти обвинения:
1.	Личный кабинет мастерской не содержит информации, которая была бы полезной мастерской (неоднократно говорилось, что через него удобно было бы продлевать документы на оборудование, следить за сроком действия таких документов).
2.	О существовании личного кабинета для предприятия я тоже услышал в конференции впервые.
3.	В связи с несовершенством системы, предприятие не может увидеть все машины, активированные на эту организацию (опечатка в реквизитах – и система не подвязана, это было признано сотрудниками ФБУ в ходе конференции).
4.	Неоднократно выносились предложения по совершенствованию системы тахографии в РФ (Можете узнать у Алексея Сергеевича Бакирея, как три активиста за месяц написали проект закона о тахографии). 
5.	На сайте электронного правительства многократно писались отзывы на законопроекты, которые регулярно отклонялись под надуманными предлогами, написанными под копирку, а иногда и без комментариев. После таких игнорирований и «продавливания» «нужных определенному кругу лиц» законопроектов, желания работать над документами нет абсолютно.
В результате возникают вопросы, на которые прошу вас ответить.
1.	Почему об изменениях в порядке активизации блоков СКЗИ тахографов, о необходимости регулярно взаимодействовать с порталом ФБУ «Росавтотранс», мастерские по обслуживанию тахографов узнают только 24 декабря 2021 года из уст коммерческих организаций, основанная цель которых получение прибыли, а не от представителей государства в лице Министерства Транспора РФ или хотя бы ФБУ « Росавтотранс»?
2.	Почему все изменения проводятся в устной форме, без каких – либо официальных документов, как минимум «порядок активации тахографов» должен быть подписан на уровне приказа Минтранса, как минимум!
3.	Когда ФБУ «Росавтотранс» обеспечит бесперебойную работу портала для мастерских и перевозчиков на своём сайте? В течении этого года активизации тахографов останавливались на срок более суток три раза, а один раз (при введении УКЭП) на целую неделю!
4.	Какая ответственность предусмотрена для ФБУ «Росавтотранс» в случае простоя мастерских и перевозчиков по причине неработоспособности ФБУ «Росавтотранса»?
5.	Каким образом ФБУ «Росавтотранс» и Минтранс России будут компенсировать мастерским простой и потерю прибыли, в случае простоя мастерских по причине неработоспособности сайта ФБУ «Росавтотранс»?
6.	Почему инструкции для работы на портале сайта ФБУ «Росавтотранс» публикует Ассоциация по содействию безопасности автотранспортной деятельности «Тахографический центр» и производители тахографов, а на официальном сайте ФБУ «Росавтотранс» об этом не сказано ни слова?
7.	Кто на самом деле управляет сайтом ФБУ «Росавтотранс» - коммерческие структуры или государство?
Считаю бездействие Минтранса РФ и ФБУ «Росавтотранс»  приводит к выходу системы тахографического контроля из рук ГОСУДАРСТВА и передачи всей системы в частные коммерческие структуры.
 Данная ситуация дискредитирует систему тахографического контроля и выводит ее на путь уничтожения, ка это происходит сейчас с Техническим Осмотром .
Прошу вас срочно принять меры для исправления ситуации и исключения простоя мастерских и транспортных предприятий 

Генеральный директор ООО «Тахограф+»	Козьяков Андрей Владимирович 
29.12.2021 года